Hormuz en de Rode Zee: wat de crisis verandert voor uw export naar de Golf

Op 13 oktober 2026 blijft de Straat van Hormuz gesloten voor normaal verkeer, is de Rode Zee kwetsbaar door de Houthi-blokkade gericht op schepen met banden met Saudi-Arabië, en moet de export naar de Golf via andere havens verlopen, trager en duurder. De vraag verdwijnt niet: herstel van energie-installaties, omleidingsinfrastructuur en voedselzekerheid blijven aankopen genereren, terwijl de bouw vertraagt. Het sanctierisico strekt zich nu uit tot de vervoerder, het schip en de verzekeraar. De situatie verandert snel: de onderstaande feiten zijn vastgesteld op 12 oktober 2026 en moeten vóór elke zending opnieuw worden gecontroleerd.

Hoe is de situatie op 13 oktober 2026?

De oorlog begon op 28 februari 2026 en de Straat van Hormuz is sinds 1 maart feitelijk gesloten (Agroberichten Buitenland, 31 maart 2026). Op 4 oktober telde het PortWatch-instrument van het IMF 4 passages, tegen 85 per dag vóór de crisis; 172 schepen lagen in het gebied te wachten (straits.live, 12 oktober 2026). September was niettemin de drukste maand sinds het begin van het conflict, buiten de periode van het akkoord, met ten minste 379 passages, waarvan slechts 15 containerschepen, vooral door staten gesteunde feeders; sinds het begin van het conflict zijn meer dan 90 aanvallen op koopvaardijschepen geregistreerd (Lloyd's List Intelligence, 30 september 2026).

Olie doet het beter dan containers: inclusief de omleidingen naar de Saudische westkust en de oostkust van de Emiraten is de ruwe-olie-export van het Midden-Oosten, exclusief Iran, teruggekeerd naar ongeveer 18,5 miljoen vaten per dag, dicht bij het vooroorlogse niveau (Kpler via Cyprus Shipping News, 12 oktober 2026).

De onderhandelingen zitten vast. Op 4 oktober verbond Iran de heropening aan zeven eisen, waaronder de opheffing van de Amerikaanse zeeblokkade (The National, 4 oktober 2026); op 12 oktober achtte Teheran het Amerikaanse antwoord ontoereikend (straits.live).

In de Rode Zee is het beeld tweeledig. De Houthi's kondigden op 20 juli een blokkade tegen Saudi-Arabië af (Foreign Policy, 20 juli 2026) en controleren sinds half september de Jemenitische oever van de Straat van Bab el-Mandeb (Al Jazeera, 13 september 2026). Tegelijkertijd registreerde het Suezkanaal in augustus 1.232 passages, de beste maand sinds december 2023 (Lloyd's List Intelligence, 18 september 2026).

Wat kosten vracht en verzekering?

Het knelpunt ligt vaak op het land: vrachtwagens, douane en feeders tussen de omleidingshavens en de eindbestemmingen (Bertling). Half juli was de containerterminal van Jeddah voor 90% bezet (Spoterix).

Houdt de vraag in de Golf stand?

Zij daalt in 2026, met grote verschillen. In zijn vooruitzichten van oktober 2026 voorspelt het IMF voor 2026 een krimp van 2% in de regio Midden-Oosten en Noord-Afrika, van 3,3% in Saudi-Arabië, 3,9% in de Emiraten, 11,3% in Bahrein, 15,6% in Qatar en 16,7% in Koeweit, maar een groei van 4,1% in Oman. Het verwacht een sterk herstel in 2027 (+7,9% in Saudi-Arabië, +7,7% in de Emiraten), uitgaande van een geleidelijke heropening van de zeestraat vanaf maart 2027 (The National, 13 oktober 2026). De Wereldbank voorspelt een krimp van 4,3% voor de landen van de Samenwerkingsraad van de Golf (GCC) (Wereldbank, oktober 2026), en de WTO een daling van 15,4% van de invoer van het Midden-Oosten in 2026 (BNN Bloomberg, 8 oktober 2026).

De overheidsopdrachten laten een vraag met twee snelheden zien. In het derde kwartaal van 2026 daalden de in de GCC gegunde contracten met 37,2% op jaarbasis tot $ 47,4 miljard: de bouw zakte met 44,7%, terwijl gas met 59,9% groeide en chemie bijna verviervoudigde (GDN Online / Kamco, 7 oktober 2026).

Wat wordt er ondanks de crisis nog gekocht?

Herstelwerkzaamheden. Rystad Energy schatte in april 2026 de kosten van het herstel van energie-installaties op $ 34 tot 58 miljard, en wees op het gebrek aan beschikbare apparatuur en inzetbare specialisten (OilPrice, 16 april 2026). Deze aankopen lopen via de reeds aanwezige EPC-aannemers en toeleveranciers: toegang verkrijgt u door u als leverancier te laten registreren, met inachtneming van de regels voor lokale inhoud.

Omleidingsinfrastructuur. De Golfstaten behandelen deze als permanent:

• een nieuwe haven van DP World in Fujairah, te realiseren in 18 maanden (Enterprise AM, 14 juli 2026) en een tweede oliepijpleiding naar Fujairah gepland voor 2027 (CNBC, 15 mei 2026);
• in Khor Fakkan een wekelijkse doorvoer die is gestegen van 8.000 naar 65.000 TEU en een uitbreiding van $ 2 miljard van 3,5 naar 10 miljoen TEU in 36 maanden (Nautica Shipping, 14 augustus 2026);
• in Sohar, in Oman, een doorvoer die in het eerste halfjaar met 52% is gestegen en OMR 2,62 miljard aan lopende projecten (Muscat Daily, 19 augustus 2026);
• in Jeddah SAR 641 miljoen aan kranen en materieel, en een uitbreiding van het aantal koelcellen van 8 naar 75 (Arab News, 13 juli 2026);
• de Saudische spoorverbinding over land (landbridge), ongeveer $ 26,6 miljard en meer dan 1.500 km, waarvan het traject bij Riyad (ongeveer $ 7 miljard) eind augustus in commerciële beoordeling was (Construction Review Online, 31 augustus 2026).

Voedselzekerheid. Saudi-Arabië importeert 80 tot 85% van zijn voedsel en de Emiraten ongeveer 85%. Sinds 3 maart 2026 verbiedt Iran de export van zijn groenten en fruit, die voor de Golf jaarlijks goed waren voor meer dan € 2,6 miljard aan fruit en € 1,3 miljard aan groenten (Agroberichten Buitenland, 31 maart 2026). Verse producten, de koudeketen en de glastuinbouw profiteren daarvan.

Wat is de sanctievalkuil?

De EU-sancties tegen Iran zijn eind september 2025 opnieuw ingevoerd: bevriezing van tegoeden vanaf 29 september, sectorale maatregelen vanaf 30 september, waaronder een exportverbod voor olie-, gas- en raffinageapparatuur, scheepsuitrusting, bepaalde beheersoftware, staal en aluminium (Mayer Brown, 3 oktober 2025).

De nieuwe valkuil komt van de zeestraat. OFAC, de Amerikaanse sanctieautoriteit, heeft op 27 mei 2026 de "Persian Gulf Strait Authority" (PGSA) aangewezen, en vervolgens op 29 juli 2026 de verzekeraar PGMIC en HormuzSafe. De waarschuwing van 24 augustus 2026 verduidelijkt dat Amerikaanse en niet-Amerikaanse personen zich blootstellen aan sancties wanneer zij zaken doen met deze entiteiten, ook door hun verzekering te aanvaarden of op hun informatieverzoeken in te gaan om een veilige doorvaart te verkrijgen, zelfs zonder betaling. Zij roept maritieme dienstverleners op tot verscherpte due diligence voor elk schip dat door Hormuz vaart (OFAC, 24 augustus 2026).

Voor een exporteur houdt de controle dus niet langer op bij de klant. Zij omvat ook de bank, de ontvanger, de vervoerder, het schip en de verzekeraar, evenals het risico van wederuitvoer naar Iran. Alleen civiele goederen, voor geïdentificeerde civiele eindgebruikers, vallen binnen het bestek van dit artikel; een product voor tweeërlei gebruik vereist een analyse en, waar nodig, een vergunning.

Welke checklist vóór verzending naar de Golf?

1. Route. Kies een haven die Hormuz vermijdt: Jeddah voor Saudi-Arabië, Fujairah of Khor Fakkan voor de Emiraten, Sohar voor Oman. Reken op 2 tot 6 weken extra.
2. Haven van binnenkomst en laatste traject. Spreek met de koper de haven van binnenkomst af, de inklaring en wie de vrachtwagen of feeder regelt.
3. Incoterms. Leg vast wie het oorlogsrisico verzekert. Volgens de Incoterms 2020 vereist CIP een all-riskdekking (Institute Cargo Clauses A) en CIF een minimale dekking (clausules C) (ICC); het oorlogsrisico moet uitdrukkelijk worden toegevoegd.
4. Prijs. Beperk de geldigheid van offertes en voorzie in herziening van de vracht- en verzekeringstoeslagen.
5. Betaling. Op 26 juni 2026 deelde de OESO Saudi-Arabië, de Emiraten, Qatar en Koeweit in categorie 2 in, Oman in 3 en Bahrein in 6 (OESO). Geef de voorkeur aan een bevestigd documentair krediet of een kredietverzekering.
6. Sancties. Screen klant, uiteindelijk begunstigden, bank, vervoerder, schip en verzekeraar; eis een sanctieclausule in de vervoers- en verzekeringsovereenkomsten.
7. Contract. Neem bepalingen op over overmacht, routewijziging en opschorting bij sancties.
8. Datum. Controleer vóór elk vertrek opnieuw de toestand van de zeestraat en de Rode Zee.