Hormus und Rotes Meer: Was die Krise für Ihre Golf-Exporte ändert

Am 13. Oktober 2026 bleibt die Straße von Hormus für den normalen Verkehr gesperrt, das Rote Meer ist durch die Blockade der Huthi gegen Schiffe mit Bezug zu Saudi-Arabien geschwächt, und Exporte in die Golfregion müssen über andere Häfen laufen, langsamer und teurer. Die Nachfrage verschwindet nicht: Reparaturen an Energieanlagen, Umgehungsinfrastruktur und Ernährungssicherheit lösen weiterhin Käufe aus, während der Bau sich abschwächt. Das Sanktionsrisiko erstreckt sich inzwischen auf Frachtführer, Schiff und Versicherer. Die Lage ändert sich schnell: Die folgenden Fakten haben den Stand vom 12. Oktober 2026 und müssen vor jeder Sendung erneut geprüft werden.

Wie ist die Lage am 13. Oktober 2026?

Der Krieg begann am 28. Februar 2026, und die Straße von Hormus ist seit dem 1. März faktisch gesperrt (Agroberichten Buitenland, 31. März 2026). Am 4. Oktober zählte das PortWatch-Tool des IWF 4 Durchfahrten, gegenüber 85 pro Tag vor der Krise; 172 Schiffe warteten in der Region (straits.live, 12. Oktober 2026). Der September war dennoch, abgesehen von der Zeit einer Vereinbarung, der aktivste Monat seit Beginn des Konflikts, mit mindestens 379 Passagen, darunter nur 15 Containerschiffe, vor allem staatlich unterstützte Feeder; seit Beginn des Konflikts wurden mehr als 90 Angriffe auf Handelsschiffe registriert (Lloyd's List Intelligence, 30. September 2026).

Öl kommt besser durch als Container: Rechnet man die Umleitungen zur saudischen Westküste und zur Ostküste der Emirate ein, sind die Rohölexporte des Nahen Ostens ohne Iran auf rund 18,5 Millionen Barrel pro Tag zurückgekehrt, nahe am Vorkriegsniveau (Kpler über Cyprus Shipping News, 12. Oktober 2026).

Die Verhandlungen stecken fest. Am 4. Oktober knüpfte Iran die Wiederöffnung an sieben Forderungen, darunter die Aufhebung der US-Seeblockade (The National, 4. Oktober 2026); am 12. Oktober bezeichnete Teheran die amerikanische Antwort als unzureichend (straits.live).

Im Roten Meer ist die Lage zwiespältig. Die Huthi haben am 20. Juli eine Blockade gegen Saudi-Arabien erklärt (Foreign Policy, 20. Juli 2026) und kontrollieren seit Mitte September das jemenitische Ufer der Meerenge Bab el-Mandeb (Al Jazeera, 13. September 2026). Gleichzeitig verzeichnete der Suezkanal im August 1.232 Durchfahrten, seinen besten Monat seit Dezember 2023 (Lloyd's List Intelligence, 18. September 2026).

Was kosten Fracht und Versicherung?

Der Engpass liegt oft an Land: Lkw, Zoll und Feeder zwischen den Ausweichhäfen und den Endzielen (Bertling). Mitte Juli war das Containerdepot von Dschidda zu 90 % ausgelastet (Spoterix).

Hält die Nachfrage am Golf?

Sie geht 2026 zurück, mit großen Unterschieden. In seinem Ausblick vom Oktober 2026 erwartet der IWF für 2026 eine Schrumpfung um 2 % für die Region Naher Osten und Nordafrika, um 3,3 % in Saudi-Arabien, 3,9 % in den Emiraten, 11,3 % in Bahrain, 15,6 % in Katar und 16,7 % in Kuwait, aber ein Wachstum von 4,1 % in Oman. Er rechnet mit einer kräftigen Erholung 2027 (+7,9 % in Saudi-Arabien, +7,7 % in den Emiraten), unter der Annahme einer schrittweisen Wiederöffnung der Meerenge ab März 2027 (The National, 13. Oktober 2026). Die Weltbank erwartet für die Länder des Golf-Kooperationsrats (GCC) einen Rückgang um 4,3 % (Weltbank, Oktober 2026), die WTO einen Rückgang der Importe des Nahen Ostens um 15,4 % im Jahr 2026 (BNN Bloomberg, 8. Oktober 2026).

Die öffentlichen Aufträge zeigen eine Nachfrage mit zwei Geschwindigkeiten. Im dritten Quartal 2026 sanken die im GCC vergebenen Aufträge gegenüber dem Vorjahr um 37,2 % auf 47,4 Mrd. $: Der Bau brach um 44,7 % ein, während Gas um 59,9 % zulegte und die Chemie sich fast verfünffachte (GDN Online / Kamco, 7. Oktober 2026).

Was wird trotz der Krise weiter gekauft?

Reparaturen. Rystad Energy schätzte im April 2026 die Kosten für die Reparatur der Energieanlagen auf 34 bis 58 Mrd. $ und verwies auf den Mangel an verfügbarer Ausrüstung und einsetzbaren Fachkräften (OilPrice, 16. April 2026). Diese Käufe laufen über die bereits tätigen Generalunternehmer und Ausrüster: Zugang erhält man über eine Listung als Lieferant, vorbehaltlich der Local-Content-Regeln.

Umgehungsinfrastruktur. Die Golfstaaten behandeln sie als dauerhaft:

• ein neuer DP-World-Hafen in Fujairah, realisierbar in 18 Monaten (Enterprise AM, 14. Juli 2026), und eine zweite Ölpipeline nach Fujairah, geplant für 2027 (CNBC, 15. Mai 2026);
• in Khor Fakkan ein Wochenumschlag, der von 8.000 auf 65.000 TEU gestiegen ist, und ein Ausbau für 2 Mrd. $ von 3,5 auf 10 Millionen TEU binnen 36 Monaten (Nautica Shipping, 14. August 2026);
• in Sohar (Oman) ein Umschlagsplus von 52 % im ersten Halbjahr und laufende Projekte im Wert von 2,62 Mrd. OMR (Muscat Daily, 19. August 2026);
• in Dschidda Kräne und Geräte für 641 Mio. SAR sowie eine Erweiterung der Kühlhäuser von 8 auf 75 (Arab News, 13. Juli 2026);
• die saudische Eisenbahn-Landbrücke, rund 26,6 Mrd. $ und mehr als 1.500 km, deren Abschnitt Riad (rund 7 Mrd. $) sich Ende August in der kommerziellen Bewertung befand (Construction Review Online, 31. August 2026).

Ernährungssicherheit. Saudi-Arabien importiert 80 bis 85 % seiner Lebensmittel, die Emirate rund 85 %. Seit dem 3. März 2026 verbietet Iran die Ausfuhr seines Obstes und Gemüses, das für die Golfregion jährlich mehr als 2,6 Mrd. € an Obst und 1,3 Mrd. € an Gemüse ausmachte (Agroberichten Buitenland, 31. März 2026). Frischware, Kühlkette und Gewächshauslandwirtschaft profitieren davon.

Worin besteht die Sanktionsfalle?

Die EU-Sanktionen gegen Iran wurden Ende September 2025 wieder eingeführt: Einfrieren von Vermögenswerten ab dem 29. September, sektorale Maßnahmen ab dem 30. September, darunter das Ausfuhrverbot für Öl-, Gas- und Raffinerieausrüstung, Schiffsausrüstung, bestimmte Unternehmenssoftware, Stahl und Aluminium (Mayer Brown, 3. Oktober 2025).

Die neue Falle kommt aus der Meerenge. Die OFAC, die US-Sanktionsbehörde, hat am 27. Mai 2026 die „Persian Gulf Strait Authority“ (PGSA) und am 29. Juli 2026 den Versicherer PGMIC sowie HormuzSafe gelistet. Ihre Warnung vom 24. August 2026 stellt klar, dass sich US-Personen und Nicht-US-Personen Sanktionen aussetzen, wenn sie mit diesen Stellen Geschäfte machen, auch indem sie deren Versicherung akzeptieren oder auf deren Informationsanfragen antworten, um eine sichere Durchfahrt zu erhalten, selbst ohne Zahlung. Sie fordert maritime Dienstleister zu verstärkter Sorgfalt bei jedem Schiff auf, das Hormus passiert (OFAC, 24. August 2026).

Für einen Exporteur endet die Prüfung also nicht mehr beim Kunden. Sie umfasst auch Bank, Empfänger, Frachtführer, Schiff und Versicherer sowie das Risiko der Wiederausfuhr nach Iran. Dieser Artikel behandelt nur zivile Güter für identifizierte zivile Endverwender; ein Dual-Use-Gut erfordert eine eigene Prüfung und gegebenenfalls eine Genehmigung.

Welche Checkliste gilt vor dem Versand in die Golfregion?

1. Route. Einen Hafen wählen, der Hormus umgeht: Dschidda für Saudi-Arabien, Fujairah oder Khor Fakkan für die Emirate, Sohar für Oman. 2 bis 6 Wochen mehr einplanen.
2. Eingangshafen und Nachlauf. Mit dem Käufer den Eingangshafen, die Verzollung und die Organisation von Lkw oder Feeder vereinbaren.
3. Incoterms. Festlegen, wer das Kriegsrisiko versichert. Nach den Incoterms 2020 verlangt CIP eine „All Risks“-Deckung (Institute Cargo Clauses A) und CIF eine Mindestdeckung (Klauseln C) (ICC); das Kriegsrisiko muss ausdrücklich hinzugefügt werden.
4. Preis. Die Gültigkeit von Angeboten begrenzen und eine Anpassung der Fracht- und Versicherungszuschläge vorsehen.
5. Zahlung. Am 26. Juni 2026 stufte die OECD Saudi-Arabien, die Emirate, Katar und Kuwait in Kategorie 2 ein, Oman in 3 und Bahrain in 6 (OECD). Bestätigtes Akkreditiv oder Kreditversicherung bevorzugen.
6. Sanktionen. Kunde, wirtschaftliche Eigentümer, Bank, Frachtführer, Schiff und Versicherer screenen; eine Sanktionsklausel in Transport- und Versicherungsverträgen verlangen.
7. Vertrag. Höhere Gewalt, Routenänderung und Aussetzung im Sanktionsfall regeln.
8. Datum. Den Zustand der Meerenge und des Roten Meeres vor jeder Abfahrt erneut prüfen.