霍尔木兹海峡与红海：危机如何改变您对海湾地区的出口

截至2026年10月13日，霍尔木兹海峡仍未恢复正常通行，红海因胡塞武装针对与沙特阿拉伯有关船舶的封锁而局势脆弱，对海湾地区的出口不得不改经其他港口，耗时更长、成本更高。需求并未消失：能源设施修复、绕行基础设施和粮食安全仍在持续产生采购，而建筑业则在放缓。制裁风险如今已延伸至承运人、船舶和保险人。局势变化迅速：以下信息截至2026年10月12日，每次发货前都须重新核实。

截至2026年10月13日，形势如何？

战争于2026年2月28日爆发，霍尔木兹海峡自3月1日起实际关闭（Agroberichten Buitenland，2026年3月31日）。10月4日，IMF的PortWatch工具统计到4次通行，而危机前每天为85次；172艘船在该海域等待（straits.live，2026年10月12日）。不过，9月是冲突开始以来（不含协议期间）通行最活跃的月份，至少有379艘次通过，其中集装箱船仅15艘，主要是有国家支持的支线船；冲突开始以来，已记录到90多起针对商船的袭击（Lloyd's List Intelligence，2026年9月30日）。

石油的情况好于集装箱：计入改经沙特西海岸和阿联酋东海岸的运输后，中东（不含伊朗）原油出口已恢复至约每日1850万桶，接近战前水平（Kpler，经Cyprus Shipping News转引，2026年10月12日）。

谈判陷入僵局。10月4日，伊朗为重新开放海峡提出七项条件，包括解除美国的海上封锁（The National，2026年10月4日）；10月12日，德黑兰认为美方的回应不够充分（straits.live）。

红海的情况具有两面性。胡塞武装于7月20日宣布对沙特阿拉伯实施封锁（Foreign Policy，2026年7月20日），并自9月中旬起控制了曼德海峡的也门一侧海岸（Al Jazeera，2026年9月13日）。与此同时，苏伊士运河8月通行1,232艘次，为2023年12月以来最好的月份（Lloyd's List Intelligence，2026年9月18日）。

运费和保险费用是多少？

瓶颈往往在陆路：绕行港口与最终目的地之间的卡车运输、清关和支线船（Bertling）。7月中旬，吉达集装箱堆场的使用率达到90%（Spoterix）。

海湾地区的需求是否稳定？

2026年需求下降，且各国差异很大。IMF在2026年10月的展望中预测，2026年中东和北非地区经济将收缩2%，沙特阿拉伯收缩3.3%，阿联酋3.9%，巴林11.3%，卡塔尔15.6%，科威特16.7%，但阿曼将增长4.1%。IMF预计2027年将强劲反弹（沙特阿拉伯+7.9%，阿联酋+7.7%），前提是海峡自2027年3月起逐步重新开放（The National，2026年10月13日）。世界银行预测海湾合作委员会（GCC）国家经济将收缩4.3%（世界银行，2026年10月），WTO预测2026年中东进口将下降15.4%（BNN Bloomberg，2026年10月8日）。

公共订单显示需求呈现两极分化。2026年第三季度，GCC授予的合同同比下降37.2%，至474亿美元：建筑业下降44.7%，而天然气增长59.9%，化工几乎增长至原来的五倍（GDN Online / Kamco，2026年10月7日）。

危机中哪些领域仍在采购？

修复工程。Rystad Energy于2026年4月估计，能源设施修复费用在340亿至580亿美元之间，并指出可用设备和可调动的专业人员短缺（OilPrice，2026年4月16日）。这类采购通过已在当地的总承包商和设备供应商进行：进入的途径是成为其入围供应商，但须遵守本地含量规则。

绕行基础设施。海湾国家将其视为永久性设施：

• DP World在富查伊拉新建港口，可在18个月内建成（Enterprise AM，2026年7月14日），通往富查伊拉的第二条输油管道计划于2027年建成（CNBC，2026年5月15日）；
• 在豪尔费坎，每周吞吐量从8,000TEU增至65,000TEU，一项20亿美元的扩建工程将在36个月内把能力从350万TEU提升至1000万TEU（Nautica Shipping，2026年8月14日）；
• 在阿曼苏哈尔，上半年吞吐量增长52%，在建项目金额达26.2亿阿曼里亚尔（Muscat Daily，2026年8月19日）；
• 在吉达，投入6.41亿沙特里亚尔购置起重机和装卸设备，冷库从8座增至75座（Arab News，2026年7月13日）；
• 沙特陆桥铁路项目，投资约266亿美元，全长逾1,500公里，其中利雅得段（约70亿美元）在8月底处于商务评标阶段（Construction Review Online，2026年8月31日）。

粮食安全。沙特阿拉伯80%至85%的食品依赖进口，阿联酋约为85%。自2026年3月3日起，伊朗禁止出口其水果和蔬菜，而此前伊朗每年向海湾地区供应逾26亿欧元水果和13亿欧元蔬菜（Agroberichten Buitenland，2026年3月31日）。生鲜产品、冷链和温室农业因此受益。

制裁陷阱在哪里？

欧盟对伊朗的制裁已于2025年9月底恢复：自9月29日起冻结资产，自9月30日起实施行业措施，包括禁止出口石油、天然气和炼化设备、船舶设备、部分管理软件以及钢和铝（Mayer Brown，2025年10月3日）。

新的陷阱来自海峡本身。美国制裁主管机构OFAC于2026年5月27日将“Persian Gulf Strait Authority”（PGSA）列入制裁名单，随后于2026年7月29日将保险公司PGMIC和HormuzSafe列入名单。其2026年8月24日发布的警示明确指出，美国人士以及非美国人士与这些实体进行交易，包括接受其保险或为获得安全通行而回应其信息要求，即使不涉及付款，也可能受到制裁。OFAC要求海运服务提供商对任何经霍尔木兹海峡通行的船舶加强尽职调查（OFAC，2026年8月24日）。

因此，对出口商而言，审查不再止于客户，还应覆盖银行、收货人、承运人、船舶和保险人，以及再出口至伊朗的风险。本文仅涉及面向已识别的民用最终用户的民用物项；两用物项需要进行专门分析，必要时须申请许可证。

向海湾地区发货前，应逐项核查什么？

1. 航线。选择避开霍尔木兹海峡的港口：沙特阿拉伯选吉达，阿联酋选富查伊拉或豪尔费坎，阿曼选苏哈尔。预留额外2至6周。
2. 入境港和末段运输。与买方约定入境港、清关安排以及由谁安排卡车或支线船。
3. 国际贸易术语。明确由谁为战争风险投保。根据Incoterms 2020，CIP要求投保“一切险”（协会货物条款A），CIF要求最低限度的保险（协会货物条款C）（国际商会）；战争风险必须明确加保。
4. 价格。缩短报价有效期，并约定运费和保险附加费的调整机制。
5. 付款。截至2026年6月26日，OECD将沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔和科威特列为第2类，阿曼为第3类，巴林为第6类（OECD）。优先采用保兑信用证或出口信用保险。
6. 制裁。筛查客户、实际受益人、银行、承运人、船舶和保险人；要求在运输和保险合同中订入制裁条款。
7. 合同。约定不可抗力、航线变更以及遇制裁时的中止条款。
8. 日期。每次发运前重新核实海峡和红海的状况。