هرمز والبحر الأحمر: ما الذي تغيّره الأزمة في صادراتكم إلى الخليج

في 13 أكتوبر 2026، لا يزال مضيق هرمز مغلقا أمام الملاحة العادية، والبحر الأحمر هشًّا بفعل الحصار الحوثي الذي يستهدف السفن المرتبطة بالسعودية، ويتعين أن تمر الصادرات إلى الخليج عبر موانئ أخرى، بوتيرة أبطأ وكلفة أعلى. ولا يختفي الطلب: فإصلاح منشآت الطاقة، والبنى التحتية البديلة، والأمن الغذائي تواصل توليد المشتريات، في حين يتباطأ قطاع البناء. وبات خطر العقوبات يمتد إلى الناقل والسفينة وشركة التأمين. الوضع يتغير بسرعة: الوقائع الواردة أدناه محدّثة حتى 12 أكتوبر 2026، ويجب التحقق منها مجددا قبل كل شحنة.

ما الوضع في 13 أكتوبر 2026؟

بدأت الحرب في 28 فبراير 2026، وأُغلق مضيق هرمز فعليا منذ 1 مارس (Agroberichten Buitenland، 31 مارس 2026). وفي 4 أكتوبر، أحصت أداة PortWatch التابعة لصندوق النقد الدولي 4 عبورات، مقابل 85 يوميا قبل الأزمة؛ وكانت 172 سفينة تنتظر في المنطقة (straits.live، 12 أكتوبر 2026). ومع ذلك كان سبتمبر الشهر الأكثر نشاطا منذ بداية النزاع، باستثناء فترة الاتفاق، بما لا يقل عن 379 عبورا، منها 15 سفينة حاويات فقط، معظمها سفن تغذية مدعومة من دول؛ ورُصد أكثر من 90 هجوما على سفن تجارية منذ بداية النزاع (Lloyd's List Intelligence، 30 سبتمبر 2026).

النفط في وضع أفضل من الحاويات: فباحتساب التحويلات نحو الساحل الغربي السعودي والساحل الشرقي للإمارات، عادت صادرات الخام من الشرق الأوسط، باستثناء إيران، إلى نحو 18.5 مليون برميل يوميا، وهو مستوى قريب مما كان عليه قبل الحرب (Kpler عبر Cyprus Shipping News، 12 أكتوبر 2026).

المفاوضات متعثرة. ففي 4 أكتوبر، اشترطت إيران لإعادة الفتح تلبية سبعة مطالب، منها رفع الحصار البحري الأمريكي (The National، 4 أكتوبر 2026)؛ وفي 12 أكتوبر، اعتبرت طهران الرد الأمريكي غير كافٍ (straits.live).

في البحر الأحمر، للوضع وجهان. فقد أعلن الحوثيون في 20 يوليو حصارا يستهدف السعودية (Foreign Policy، 20 يوليو 2026)، ويسيطرون منذ منتصف سبتمبر على الضفة اليمنية لمضيق باب المندب (Al Jazeera، 13 سبتمبر 2026). وفي الوقت نفسه، سجلت قناة السويس 1,232 عبورا في أغسطس، وهو أفضل شهر لها منذ ديسمبر 2023 (Lloyd's List Intelligence، 18 سبتمبر 2026).

كم تبلغ كلفة الشحن والتأمين؟

كثيرا ما يكون عنق الزجاجة بريا: الشاحنات والجمارك وسفن التغذية بين الموانئ البديلة والوجهات النهائية (Bertling). وفي منتصف يوليو، كانت ساحة الحاويات في جدة مشغولة بنسبة 90% (Spoterix).

هل يصمد الطلب الخليجي؟

إنه يتراجع في 2026، مع تفاوت كبير. ففي آفاقه الصادرة في أكتوبر 2026، يتوقع صندوق النقد الدولي لعام 2026 انكماشا بنسبة 2% في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، و3.3% في السعودية، و3.9% في الإمارات، و11.3% في البحرين، و15.6% في قطر، و16.7% في الكويت، مقابل نمو بنسبة 4.1% في عُمان. ويتوقع انتعاشا قويا في 2027 (نمو بنسبة 7.9% في السعودية، و7.7% في الإمارات) على افتراض إعادة فتح المضيق تدريجيا اعتبارا من مارس 2027 (The National، 13 أكتوبر 2026). ويتوقع البنك الدولي انكماشا بنسبة 4.3% في دول مجلس التعاون الخليجي (البنك الدولي، أكتوبر 2026)، وتتوقع منظمة التجارة العالمية تراجع واردات الشرق الأوسط بنسبة 15.4% في 2026 (BNN Bloomberg، 8 أكتوبر 2026).

تكشف المشتريات العامة عن طلب بسرعتين. ففي الربع الثالث من 2026، تراجعت العقود المُرساة في دول مجلس التعاون الخليجي بنسبة 37.2% على أساس سنوي، إلى 47.4 مليار دولار: إذ هبط البناء بنسبة 44.7%، في حين ارتفع الغاز بنسبة 59.9% وتضاعفت الكيماويات قرابة خمس مرات (GDN Online / Kamco، 7 أكتوبر 2026).

ما الذي يواصل الشراء رغم الأزمة؟

الإصلاحات. قدّرت Rystad Energy في أبريل 2026 كلفة إصلاح منشآت الطاقة بما بين 34 و58 مليار دولار، وأشارت إلى نقص المعدات المتاحة والمتخصصين القابلين للتعبئة (OilPrice، 16 أبريل 2026). وتمر هذه المشتريات عبر المقاولين الشاملين وموردي المعدات القائمين أصلا: ويكون الوصول إليها بالتسجيل كمورّد معتمد، مع مراعاة قواعد المحتوى المحلي.

البنى التحتية البديلة. تتعامل معها دول الخليج على أنها دائمة:

• ميناء جديد لـ DP World في الفجيرة، يمكن إنجازه في 18 شهرا (Enterprise AM، 14 يوليو 2026)، وخط أنابيب نفط ثانٍ نحو الفجيرة مقرر في 2027 (CNBC، 15 مايو 2026)؛
• في خورفكان، ارتفعت الحركة الأسبوعية من 8,000 إلى 65,000 حاوية نمطية (TEU)، مع توسعة بقيمة 2 مليار دولار لرفع الطاقة من 3.5 إلى 10 ملايين حاوية نمطية خلال 36 شهرا (Nautica Shipping، 14 أغسطس 2026)؛
• في صحار بعُمان، ارتفعت الحركة بنسبة 52% في النصف الأول من العام، مع مشاريع قيد التنفيذ بقيمة 2.62 مليار ريال عُماني (Muscat Daily، 19 أغسطس 2026)؛
• في جدة، رافعات ومعدات بقيمة 641 مليون ريال، ورفع عدد غرف التبريد من 8 إلى 75 (Arab News، 13 يوليو 2026)؛
• الجسر البري السعودي للسكك الحديدية، بنحو 26.6 مليار دولار وأكثر من 1,500 كلم، وكان قسم الرياض منه (نحو 7 مليارات دولار) قيد التقييم التجاري في أواخر أغسطس (Construction Review Online، 31 أغسطس 2026).

الأمن الغذائي. تستورد السعودية من 80 إلى 85% من غذائها، والإمارات نحو 85%. ومنذ 3 مارس 2026، تحظر إيران تصدير فواكهها وخضرواتها، التي كانت تمثل أكثر من 2.6 مليار يورو من الفواكه و1.3 مليار يورو من الخضروات سنويا لدول الخليج (Agroberichten Buitenland، 31 مارس 2026). وتستفيد من ذلك المنتجات الطازجة وسلسلة التبريد والزراعة في البيوت المحمية.

ما فخ العقوبات؟

أعيد فرض عقوبات الاتحاد الأوروبي على إيران في أواخر سبتمبر 2025: تجميد الأصول اعتبارا من 29 سبتمبر، والتدابير القطاعية اعتبارا من 30 سبتمبر، ومنها حظر تصدير معدات النفط والغاز والتكرير، والمعدات البحرية، وبعض برمجيات الإدارة، والصلب، والألومنيوم (Mayer Brown، 3 أكتوبر 2025).

أما الفخ الجديد فيأتي من المضيق. فقد أدرج OFAC، الهيئة الأمريكية المختصة بالعقوبات، في 27 مايو 2026 كيان «Persian Gulf Strait Authority» (PGSA) على قوائم العقوبات، ثم في 29 يوليو 2026 شركة التأمين PGMIC وHormuzSafe. ويوضح تنبيهه الصادر في 24 أغسطس 2026 أن الأشخاص الأمريكيين وغير الأمريكيين يعرّضون أنفسهم للعقوبات إذا تعاملوا مع هذه الكيانات، بما في ذلك قبول تأمينها أو الرد على طلباتها للمعلومات من أجل الحصول على عبور آمن، حتى من دون دفع. ويدعو مقدمي الخدمات البحرية إلى عناية واجبة معززة بشأن كل سفينة تعبر هرمز (OFAC، 24 أغسطس 2026).

بالنسبة إلى المصدّر، لم يعد التحقق يتوقف عند العميل، بل يشمل أيضا المصرف، والمرسل إليه، والناقل، والسفينة، وشركة التأمين، فضلا عن خطر إعادة التصدير إلى إيران. ولا تندرج في نطاق هذا المقال إلا السلع المدنية الموجهة إلى مستخدمين نهائيين مدنيين محددين؛ أما السلع ذات الاستخدام المزدوج فتستلزم تحليلا، وعند الاقتضاء ترخيصا.

ما قائمة التحقق قبل الشحن إلى الخليج؟

1. المسار. اختيار ميناء يتجنب هرمز: جدة بالنسبة إلى السعودية، والفجيرة أو خورفكان بالنسبة إلى الإمارات، وصحار بالنسبة إلى عُمان. واحتساب 2 إلى 6 أسابيع إضافية.
2. ميناء الدخول والمرحلة الأخيرة. الاتفاق مع المشتري على ميناء الدخول، والتخليص الجمركي، والطرف الذي ينظم النقل بالشاحنات أو بسفن التغذية.
3. Incoterms. تحديد من يؤمّن مخاطر الحرب. فوفق Incoterms 2020، يشترط CIP تغطية «جميع المخاطر» (شروط المعهد A) ويكتفي CIF بتغطية دنيا (شروط المعهد C) (غرفة التجارة الدولية)؛ ويجب إضافة مخاطر الحرب صراحة.
4. السعر. تقصير مدة صلاحية العروض والنص على مراجعة رسوم الشحن والتأمين الإضافية.
5. الدفع. في 26 يونيو 2026، صنّفت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية السعودية والإمارات وقطر والكويت في الفئة 2، وعُمان في الفئة 3، والبحرين في الفئة 6 (منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية). ويُفضَّل الاعتماد المستندي المؤكد أو تأمين ائتمان الصادرات.
6. العقوبات. فحص العميل والمستفيدين الفعليين والمصرف والناقل والسفينة وشركة التأمين؛ واشتراط بند عقوبات في عقود النقل والتأمين.
7. العقد. النص على القوة القاهرة، وتغيير المسار، والتعليق في حال فرض عقوبات.
8. التاريخ. إعادة التحقق من وضع المضيق والبحر الأحمر قبل كل رحلة.