Ормуз и Красное море: как кризис меняет экспорт в страны Залива

По состоянию на 13 октября 2026 года Ормузский пролив остается закрытым для обычного судоходства, ситуация в Красном море осложнена блокадой хуситов, направленной против судов, связанных с Саудовской Аравией, а экспорт в страны Залива вынужден идти через другие порты — медленнее и дороже. Спрос не исчезает: восстановление энергетических объектов, инфраструктура обходных маршрутов и продовольственная безопасность продолжают генерировать закупки, тогда как строительство замедляется. Санкционный риск теперь распространяется на перевозчика, судно и страховщика. Ситуация быстро меняется: приведенные ниже факты актуальны на 12 октября 2026 года и должны перепроверяться перед каждой отправкой.

Какова ситуация на 13 октября 2026 года?

Война началась 28 февраля 2026 года, и с 1 марта Ормузский пролив фактически закрыт (Agroberichten Buitenland, 31 марта 2026 г.). 4 октября инструмент PortWatch МВФ зафиксировал 4 прохода против 85 в день до кризиса; в районе пролива ожидали 172 судна (straits.live, 12 октября 2026 г.). При этом сентябрь стал самым активным месяцем с начала конфликта, не считая периода действия договоренности: не менее 379 проходов, из них лишь 15 контейнеровозов, в основном фидерные суда при государственной поддержке; с начала конфликта зафиксировано более 90 атак на торговые суда (Lloyd's List Intelligence, 30 сентября 2026 г.).

Нефть переносит ситуацию лучше, чем контейнерные перевозки: с учетом переориентации на западное побережье Саудовской Аравии и восточное побережье ОАЭ экспорт сырой нефти с Ближнего Востока без учета Ирана восстановился примерно до 18,5 млн баррелей в сутки, что близко к довоенному уровню (Kpler / Cyprus Shipping News, 12 октября 2026 г.).

Переговоры зашли в тупик. 4 октября Иран обусловил открытие пролива семью требованиями, включая снятие военно-морской блокады США (The National, 4 октября 2026 г.); 12 октября Тегеран счел ответ США недостаточным (straits.live).

В Красном море ситуация двойственная. 20 июля хуситы объявили блокаду, направленную против Саудовской Аравии (Foreign Policy, 20 июля 2026 г.), и с середины сентября контролируют йеменский берег Баб-эль-Мандебского пролива (Al Jazeera, 13 сентября 2026 г.). В то же время Суэцкий канал в августе зафиксировал 1 232 прохода — лучший месяц с декабря 2023 года (Lloyd's List Intelligence, 18 сентября 2026 г.).

Сколько стоят фрахт и страхование?

Узким местом часто становится наземная часть: грузовики, таможня и фидерные перевозки между обходными портами и конечными пунктами назначения (Bertling). В середине июля контейнерная площадка Джидды была заполнена на 90% (Spoterix).

Сохраняется ли спрос в странах Залива?

В 2026 году он снижается, причем со значительными различиями. В октябрьском прогнозе 2026 года МВФ ожидает в 2026 году спада на 2% в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, на 3,3% в Саудовской Аравии, на 3,9% в ОАЭ, на 11,3% в Бахрейне, на 15,6% в Катаре и на 16,7% в Кувейте, но роста на 4,1% в Омане. Он прогнозирует сильное восстановление в 2027 году (+7,9% в Саудовской Аравии, +7,7% в ОАЭ), исходя из постепенного открытия пролива начиная с марта 2027 года (The National, 13 октября 2026 г.). Всемирный банк прогнозирует спад на 4,3% для стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) (Всемирный банк, октябрь 2026 г.), а ВТО — сокращение импорта Ближнего Востока на 15,4% в 2026 году (BNN Bloomberg, 8 октября 2026 г.).

Государственные заказы показывают спрос, развивающийся с двумя скоростями. В третьем квартале 2026 года объем контрактов, присужденных в странах ССАГПЗ, снизился на 37,2% в годовом выражении, до 47,4 млрд долларов: строительство упало на 44,7%, тогда как газовый сектор вырос на 59,9%, а химическая отрасль — почти в пять раз (GDN Online / Kamco, 7 октября 2026 г.).

Что продолжают закупать, несмотря на кризис?

Восстановительные работы. В апреле 2026 года Rystad Energy оценивала стоимость восстановления энергетических объектов в 34–58 млрд долларов и указывала на нехватку доступного оборудования и специалистов, которых можно привлечь (OilPrice, 16 апреля 2026 г.). Эти закупки идут через генподрядчиков и производителей оборудования, уже работающих на месте: доступ к ним открывается через включение в перечни поставщиков с учетом правил о локальном содержании.

Инфраструктура обходных маршрутов. Государства Залива рассматривают ее как постоянную:

• новый порт DP World в Фуджейре, который может быть построен за 18 месяцев (Enterprise AM, 14 июля 2026 г.), и второй нефтепровод в Фуджейру, запланированный на 2027 год (CNBC, 15 мая 2026 г.);
• в Хор-Факкане еженедельный грузооборот вырос с 8 000 до 65 000 TEU, а расширение стоимостью 2 млрд долларов увеличит мощность с 3,5 до 10 млн TEU за 36 месяцев (Nautica Shipping, 14 августа 2026 г.);
• в Сохаре (Оман) грузооборот в первом полугодии вырос на 52%, реализуются проекты на 2,62 млрд OMR (Muscat Daily, 19 августа 2026 г.);
• в Джидде — 641 млн SAR на краны и технику, а число холодильных камер увеличено с 8 до 75 (Arab News, 13 июля 2026 г.);
• саудовский железнодорожный «сухопутный мост» стоимостью около 26,6 млрд долларов и протяженностью более 1 500 км, участок которого в Эр-Рияде (около 7 млрд долларов) в конце августа находился на этапе коммерческой оценки предложений (Construction Review Online, 31 августа 2026 г.).

Продовольственная безопасность. Саудовская Аравия импортирует 80–85% продовольствия, ОАЭ — около 85%. С 3 марта 2026 года Иран запрещает экспорт своих фруктов и овощей, поставки которых в страны Залива составляли более 2,6 млрд евро фруктов и 1,3 млрд евро овощей в год (Agroberichten Buitenland, 31 марта 2026 г.). От этого выигрывают свежая продукция, холодовая цепь и тепличное сельское хозяйство.

В чем санкционная ловушка?

Санкции ЕС против Ирана были восстановлены в конце сентября 2025 года: замораживание активов с 29 сентября, секторальные меры с 30 сентября, включая запрет на экспорт оборудования для нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей отраслей, судового оборудования, отдельного программного обеспечения для управления, стали и алюминия (Mayer Brown, 3 октября 2025 г.).

Новая ловушка связана с проливом. OFAC, американский орган по санкциям, 27 мая 2026 года внесло в санкционный список «Persian Gulf Strait Authority» (PGSA), а 29 июля 2026 года — страховщика PGMIC и HormuzSafe. В его предупреждении от 24 августа 2026 года уточняется, что лица США и лица, не являющиеся лицами США, подвергаются риску санкций при взаимодействии с этими структурами, в том числе принимая их страхование или отвечая на их запросы информации для получения безопасного прохода, даже без оплаты. OFAC призывает поставщиков морских услуг к усиленной проверке любого судна, проходящего через Ормуз (OFAC, 24 августа 2026 г.).

Поэтому для экспортера проверка больше не ограничивается клиентом. Она охватывает также банк, получателя, перевозчика, судно и страховщика, а также риск реэкспорта в Иран. В рамках этой статьи рассматриваются только гражданские товары для установленных гражданских конечных пользователей; товар двойного назначения требует анализа и, при необходимости, лицензии.

Какой чек-лист пройти перед отправкой в страны Залива?

1. Маршрут. Выберите порт в обход Ормуза: Джидда — для Саудовской Аравии, Фуджейра или Хор-Факкан — для ОАЭ, Сохар — для Омана. Заложите от 2 до 6 дополнительных недель.
2. Порт ввоза и завершение маршрута. Согласуйте с покупателем порт ввоза, таможенное оформление и то, кто организует автоперевозку или фидерную доставку.
3. Incoterms. Уточните, кто страхует военный риск. Согласно Incoterms 2020, CIP требует покрытия «все риски» (Institute Cargo Clauses A), а CIF — минимального покрытия (Institute Cargo Clauses C) (МТП); военный риск должен быть добавлен явно.
4. Цена. Ограничьте срок действия предложений и предусмотрите пересмотр надбавок к фрахту и страхованию.
5. Оплата. По состоянию на 26 июня 2026 года ОЭСР относила Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар и Кувейт к категории 2, Оман — к категории 3, Бахрейн — к категории 6 (ОЭСР). Отдавайте предпочтение подтвержденному аккредитиву или страхованию кредитов.
6. Санкции. Проверяйте клиента, конечных бенефициаров, банк, перевозчика, судно и страховщика; требуйте санкционной оговорки в договорах перевозки и страхования.
7. Договор. Предусмотрите форс-мажор, изменение маршрута и приостановление исполнения в случае санкций.
8. Дата. Перед каждой отправкой перепроверяйте ситуацию в проливе и в Красном море.