Ormuz et mer Rouge : ce que la crise change pour vos exportations vers le Golfe

Au 13 octobre 2026, le détroit d'Ormuz reste fermé au trafic normal, la mer Rouge est fragilisée par le blocus houthi visant les navires liés à l'Arabie saoudite, et les exportations vers le Golfe doivent passer par d'autres ports, plus lentement et plus cher. La demande ne disparaît pas : les réparations des installations énergétiques, les infrastructures de contournement et la sécurité alimentaire continuent de générer des achats, tandis que la construction ralentit. Le risque de sanctions s'étend désormais au transporteur, au navire et à l'assureur. La situation change vite : les faits ci-dessous sont arrêtés au 12 octobre 2026 et doivent être revérifiés avant chaque expédition.

Où en est la situation au 13 octobre 2026 ?

La guerre a commencé le 28 février 2026 et le détroit d'Ormuz est de fait fermé depuis le 1er mars (Agroberichten Buitenland, 31 mars 2026). Le 4 octobre, l'outil PortWatch du FMI a compté 4 transits, contre 85 par jour avant la crise ; 172 navires attendaient dans la zone (straits.live, 12 octobre 2026). Septembre a pourtant été le mois le plus actif depuis le début du conflit, hors période d'accord, avec au moins 379 passages, dont seulement 15 porte-conteneurs, surtout des feeders soutenus par des États ; plus de 90 attaques contre des navires de commerce ont été recensées depuis le début du conflit (Lloyd's List Intelligence, 30 septembre 2026).

Le pétrole s'en sort mieux que les conteneurs : en comptant les détournements vers la côte ouest saoudienne et la côte est des Émirats, les exportations de brut du Moyen-Orient hors Iran sont revenues à environ 18,5 millions de barils par jour, proches du niveau d'avant-guerre (Kpler via Cyprus Shipping News, 12 octobre 2026).

Les négociations sont bloquées. Le 4 octobre, l'Iran a conditionné la réouverture à sept exigences, dont la levée du blocus naval américain (The National, 4 octobre 2026) ; le 12 octobre, Téhéran jugeait la réponse américaine insuffisante (straits.live).

En mer Rouge, la situation est double. Les Houthis ont déclaré le 20 juillet un blocus visant l'Arabie saoudite (Foreign Policy, 20 juillet 2026) et contrôlent depuis la mi-septembre la rive yéménite du détroit de Bab el-Mandeb (Al Jazeera, 13 septembre 2026). Dans le même temps, le canal de Suez a enregistré 1 232 transits en août, son meilleur mois depuis décembre 2023 (Lloyd's List Intelligence, 18 septembre 2026).

Combien coûtent le fret et l'assurance ?

Le goulet d'étranglement est souvent terrestre : camions, douane et feeders entre les ports de contournement et les destinations finales (Bertling). Mi-juillet, le parc à conteneurs de Djeddah était occupé à 90 % (Spoterix).

La demande du Golfe tient-elle ?

Elle recule en 2026, avec de fortes différences. Dans ses perspectives d'octobre 2026, le FMI prévoit pour 2026 une contraction de 2 % de la zone Moyen-Orient et Afrique du Nord, de 3,3 % en Arabie saoudite, 3,9 % aux Émirats, 11,3 % à Bahreïn, 15,6 % au Qatar et 16,7 % au Koweït, mais une croissance de 4,1 % à Oman. Il anticipe un fort rebond en 2027 (+7,9 % en Arabie saoudite, +7,7 % aux Émirats) en supposant une réouverture progressive du détroit à partir de mars 2027 (The National, 13 octobre 2026). La Banque mondiale prévoit une contraction de 4,3 % pour les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) (Banque mondiale, octobre 2026), et l'OMC un recul de 15,4 % des importations du Moyen-Orient en 2026 (BNN Bloomberg, 8 octobre 2026).

Les commandes publiques montrent une demande à deux vitesses. Au troisième trimestre 2026, les contrats attribués dans le CCG ont baissé de 37,2 % sur un an, à 47,4 Md$ : la construction a chuté de 44,7 %, tandis que le gaz a progressé de 59,9 % et la chimie a presque quintuplé (GDN Online / Kamco, 7 octobre 2026).

Qu'est-ce qui continue d'acheter malgré la crise ?

Les réparations. Rystad Energy estimait en avril 2026 le coût des réparations des installations énergétiques entre 34 et 58 Md$, et soulignait le manque d'équipements disponibles et de spécialistes mobilisables (OilPrice, 16 avril 2026). Ces achats passent par les ensembliers et les équipementiers déjà en place : on y accède en se faisant référencer comme fournisseur, sous réserve des règles de contenu local.

Les infrastructures de contournement. Les États du Golfe les traitent comme permanentes :

• un nouveau port DP World à Fujairah, réalisable en 18 mois (Enterprise AM, 14 juillet 2026) et un second oléoduc vers Fujairah prévu pour 2027 (CNBC, 15 mai 2026) ;
• à Khor Fakkan, un trafic hebdomadaire passé de 8 000 à 65 000 EVP et une extension de 2 Md$ de 3,5 à 10 millions d'EVP en 36 mois (Nautica Shipping, 14 août 2026) ;
• à Sohar, à Oman, un trafic en hausse de 52 % au premier semestre et 2,62 Md OMR de projets en cours (Muscat Daily, 19 août 2026) ;
• à Djeddah, 641 M SAR de grues et d'engins, et des chambres froides portées de 8 à 75 (Arab News, 13 juillet 2026) ;
• le pont terrestre ferroviaire saoudien, environ 26,6 Md$ et plus de 1 500 km, dont la section de Riyad (environ 7 Md$) était en évaluation commerciale fin août (Construction Review Online, 31 août 2026).

La sécurité alimentaire. L'Arabie saoudite importe 80 à 85 % de son alimentation et les Émirats environ 85 %. Depuis le 3 mars 2026, l'Iran interdit l'exportation de ses fruits et légumes, qui représentaient plus de 2,6 Md€ de fruits et 1,3 Md€ de légumes par an pour le Golfe (Agroberichten Buitenland, 31 mars 2026). Produits frais, chaîne du froid et agriculture sous serre en profitent.

Quel est le piège des sanctions ?

Les sanctions de l'UE contre l'Iran ont été rétablies fin septembre 2025 : gel des avoirs à partir du 29 septembre, mesures sectorielles à partir du 30 septembre, dont l'interdiction d'exporter des équipements pétroliers, gaziers et de raffinage, des équipements navals, certains logiciels de gestion, de l'acier et de l'aluminium (Mayer Brown, 3 octobre 2025).

Le piège nouveau vient du détroit. L'OFAC, l'autorité américaine des sanctions, a désigné le 27 mai 2026 la « Persian Gulf Strait Authority » (PGSA), puis le 29 juillet 2026 l'assureur PGMIC et HormuzSafe. Son alerte du 24 août 2026 précise que les personnes américaines et non américaines s'exposent à des sanctions en traitant avec ces entités, y compris en acceptant leur assurance ou en répondant à leurs demandes d'information pour obtenir un passage sûr, même sans paiement. Elle invite les prestataires maritimes à une diligence renforcée sur tout navire transitant par Ormuz (OFAC, 24 août 2026).

Pour un exportateur, le contrôle ne s'arrête donc plus au client. Il couvre aussi la banque, le destinataire, le transporteur, le navire et l'assureur, ainsi que le risque de réexportation vers l'Iran. Seuls les biens civils, pour des utilisateurs finaux civils identifiés, entrent dans le champ de cet article ; un bien à double usage exige une analyse et, le cas échéant, une licence.

Quelle check-list avant d'expédier vers le Golfe ?

1. Route. Choisir un port qui évite Ormuz : Djeddah pour l'Arabie saoudite, Fujairah ou Khor Fakkan pour les Émirats, Sohar pour Oman. Prévoir 2 à 6 semaines de plus.
2. Port d'entrée et fin de trajet. Convenir avec l'acheteur du port d'entrée, du dédouanement et de qui organise le camion ou le feeder.
3. Incoterms. Préciser qui assure le risque de guerre. Selon les Incoterms 2020, le CIP exige une couverture « tous risques » (clauses A de l'Institut) et le CIF une couverture minimale (clauses C) (CCI) ; le risque de guerre doit être ajouté expressément.
4. Prix. Limiter la validité des offres et prévoir la révision des surcharges de fret et d'assurance.
5. Paiement. Au 26 juin 2026, l'OCDE classait l'Arabie saoudite, les Émirats, le Qatar et le Koweït en catégorie 2, Oman en 3 et Bahreïn en 6 (OCDE). Privilégier le crédit documentaire confirmé ou l'assurance-crédit.
6. Sanctions. Filtrer client, bénéficiaires effectifs, banque, transporteur, navire et assureur ; exiger une clause sanctions dans les contrats de transport et d'assurance.
7. Contrat. Prévoir force majeure, changement de route et suspension en cas de sanction.
8. Date. Revérifier l'état du détroit et de la mer Rouge avant chaque départ.